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黄埔文冲“逆风扬帆”上半年修船业务完成年度利润目标

2020-08-11 14:28:05
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

黄埔文冲“逆风扬帆”上半年修船业务完成年度利润目标

修船事业部

今年上半年,在疫情肆虐,修船市场受严重冲击的情况下,中船黄埔文冲船舶有限公司修船事业部完成39艘船舶修理,按期完工率为97.43%;经营承接9186万元,完成年度目标的61.24%;完成利润达年度指标112%!那么,逆风扬帆、不退反进的修船,究竟为什么能?

被逼出来的转型升级

幸运赛车登录“不是干修船的都能赚钱。”这是修船人给小编上的第一课。2008年以来,传统的修船业务量大减,修船事业部领导班子决定发挥自身优势,开辟新的、附加值更高的船舶修理市场。一旦有优质客户或意向市场信息,修船经营人员都会尽量登门拜访船东,重要项目领导班子成员亲手抓,务求以诚动人。疫情期间,他们采用手机视频等方式深耕市场,实现了订单不减。

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幸运赛车登录2019年以来,修船事业部抓住船舶行业推进限硫、压载水等新规范的机遇,积极争取公司新造船和外部船舶有关加改装业务。其中,一举获得10艘船加装脱硫塔的订单,总产值达900万美元。

▲ 修船修理香港工程船动图

挖泥船修理,是一件让原造厂都感到头疼的事儿。但修船人凭借着丰富的经验、高超的技术和艰苦卓绝的韧劲,吃透挖泥船修理技术和工艺,在该领域独树一帜。别人不敢碰的设备他们敢碰,别人不敢拆的设备他们敢拆,哪怕是最难修理的钢桩台车、桥架也不在话下。在行业内,一提到挖泥船修理,人们首先想到就是黄埔文冲的修船事业部。大大鼎鼎的广航、天航都愿意把船开到公司来修理。今年,修船事业部又按期优质完成“浚海2”、“广州号”等挖泥船修理任务,牢牢占据了市场份额。

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幸运赛车登录▲ “浚海2”是广州航道局旗下挖泥船。泥舱清泥工程量大,是名副其实的脏活累活。修船人通宵加班,仅用了1天时间就完成该任务。

去年以来,修船生产一直保持高位运行。260米码头,长期保持15艘船舶在修,浮坞和干坞没有一天空闲过。但修船从来没有因为资源短缺就叫苦懈怠。没有码台,船台,他们积极同公司兄弟单位和附近船厂沟通协调、借地生产;没有吊机配合,他们就租用浮吊。立足自身解决问题的他们说:“办法总比困难多。”

难不住打不垮的修船人

幸运赛车登录“修船不养闲人”,长期在油泥污水、油漆焊尘中摸爬滚打,临时、紧急任务多,突发情况多,塑造了修船独特的气质文化。谁能吃苦,谁不怕脏,谁修理技术好,谁能把问题搞定,大家就信他、服他。修船老员工麦康成为了生产能几天几夜不睡觉,1999年被中国船舶工业总公司授予“劳动模范”称号。几十年大浪淘沙,修船的这股子精气神一直没变,锤炼出一支技术精湛、忠诚奉献的技能人才队伍。事业部充分发挥邹小锐、吴周平、阳铁、张越趋等技术带头人的攻坚作用,出色完成紧难险重的修理任务。修船机电维修能力强、水平高已成为业界公认的特色品牌。

2018年,民船修理年产值只有8000万。2019年,民船修理产值达到2个亿,产值翻了一番还不止。码头、船坞都告急,经营、生产、技术都缺人,怎么办?事业部没有消极被动,而是强化资源整合、考核激励、出差生产,把所有潜力发挥到极限,螺蛳壳里做出道场。以修船总管为例,除了重点产品,平均一个人要管三四条船。“从早上开始,电话就不停地响,每天晚上九点是正常下班。”最忙的时候,经营主管撸起袖子当起脱硫系统加改装的项目经理,总管同时兼任坞修主管……任务面前,没有一个修船人袖手旁观,大家都把交船当成自己的事。

适应新形势,修船以生产为中心,加强生产技术准备、生产策划,通过上墙公示强化计划执行,通过单船协调会、微信线上交流等形式加强上下游、横向间的沟通协作,及时解决问题,流畅生产衔接,不断缩短周期,加快资源周转。在具体措施方面,修船组建工艺调试室,进一步提升高技术修理、改装能力;严格质量管控,逐步建立可溯源的质量管理体系;固化各专业、各主要设备修理人员,建立流水线式作业模式,提高修理效率和质量;推广新技术新工艺新设备应用,如自主研制主辅机修理专用工具,变打干砂为打水砂,改善员工作业环境,减少劳动负荷;推动资源整合,如改造废弃仓库为修理车间、将两处机加工车间合并一处等,使现有资源得到更加高效的利用;鼓励工种复合,已有200人取得双证以上,超过员工总数的30%……多管齐下,今年上半年,修船大节点计划完成率达96%。

 

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